进入到3月份，中国社会迎来了一年一度的“两会时间”。停车难，难停车。在当下智慧城市发展过程中，停车难题绝对是掣肘之痛。如何让城市停车不再难于上青天？这也是近年来两会代表热议的话题。

2018年，停车难依旧牵动着两会代表的心。

作为第十三届全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪为3月5日召开的第十三届全国人大一次会议做了充分的准备。在今年全国两会上，曾庆洪除了对汽车行业前瞻性问题的思考，也提出了目前消费者最大的困扰之一——停车难。曾庆洪表示，随着汽车逐步走入寻常百姓家，城市住宅小区停车资源紧张矛盾日益突出，存在停车资源供给不足、法律规定不完善、存量资源利用不充分等问题。对于这些问题，曾庆洪建议，应推动旧小区周边停车资源挖潜，提高新建住宅小区停车位配建标准，完善《物权法》规定、设立奖励停车位制度，鼓励“错峰共享停车”模式创新，以推动城市住宅小区停车资源的充分供给和有效利用。

“私人汽车保有量的迅速增加给城市交通带来了很大影响，居民停车难、难停车，行车难、难行车现象日益严重。”全国人大代表檀结庆深有感触地说。　

“很多城市为了缓解停车难压力，将本就狭窄的街道一侧划定为停车泊位，虽在某种程度上解决了部分停车难问题，但却导致了行车难问题，使交通不畅的老旧城区道路更加拥堵。”檀结庆谈到，道路两侧停车不仅有损城市形象，也给城市的现代化治理带来了诸多挑战。

值得欣慰的是，科技进步给解决停车难、难停车问题带来了曙光。一些城市通过建设智能化停车设施有效缓解了停车难问题。檀结庆介绍，安徽省铜陵市通过顶层设计大力推进各种智能化停车设施建设，2017年投入使用的“淮河路智能立体停车楼”不仅颜值高而且智能味十足，已成为该市的地标建筑，既是一张现代名片，也是一道靓丽风景。该停车楼用地面积3959平方米，建筑占地面积735平方米，总建筑面积6700平方米，投资约3000万元。该停车楼外观设计为两个独立的圆筒形，建筑总高度约39.8米，地上建筑共15层，机械停车泊位200个，存取一次车辆平均用时只需一分钟。

国务院2017年7月8日印发的《新一代人工智能发展规划》指出，要大力推动智能化信息基础设施建设，提升传统基础设施的智能化水平，形成适应智能经济、智能社会和国防建设需要的基础设施体系。加快推动以信息传输为核心的数字化、网络化信息基础设施，向集融合感知、传输、存储、计算、处理于一体的智能化信息基础设施转变。

檀结庆建议，积极倡导PPP模式的智能化停车设施建设，有效缓解城区停车难问题，提升城市现代品质。结合《新一代人工智能发展规划》，充分考虑未来新能源汽车的时代需求，制定各类智能停车场系统的国家标准，最大限度降低建设和运营成本。以合理定价引导市民充分利用智能停车场泊车，同时有计划按步骤逐渐取消路内停车场，并及时出台城市泊车相关管理规定。

全国人大代表、民盟邢台市委副主委陈凤珍在接受采访时指出，她建议在全国范围内推广“智慧停车”，借助高科技技术手段解决停车难和城市拥堵问题。

全国人大代表、河北省张家口市政协副主席祁万利也表示：“要想解决好停车难、停车乱等问题，需要政府各部门和社会公众共同参与，积极适应城市管理体制变革、信息技术应用深化的新形势。我的建议是请全国交通压力较大的城市关注高位视频泊车管理模式，建立统一的城市智慧停车管理模式。”
用科技手段解决停车难正在成为共识。不管是地方还是中央，都在不断加大对智慧停车行业发展的政策支持力度。

自2016年以来，国家发改委联合交通运输部等多个相关部门，陆续推出了一系列推进停车产业智慧化、自动化发展的重大政策。在中央政府的基调下，地方政府也积极响应号召，从资本引导到财政支持，从简政放权到技术研发支持等多方面多方面鼓励停车场智能化改造，推动互联网停车等新产业模式，以期破解“停车难”问题。 

在政策倾斜和支持下，资本和热钱也在竞相涌入其中，智慧停车行业一改温吞现象，产业开始“沸腾”发展。数据显示，2017年城市级路内智能停车项目近150个，项目数量和规模均创近年来新高。目前，智慧停车行业玩家众多，打法不一。不过可以大致分为两类，一类是以BAT为代表的大型互联网综合服务企业，另一类则是以捷顺科技、蓝卡科技委代表的交通领域传统企业。互联网企业优势很明显，就是停车缴费电子化下移动支付优势。交通领域传统企业则掌握停车场线下资源优势。双方形成互补的竞争优势。也因此，双方也常常会由对立关系转为合作关系，就线上智能停车和线下停车管理进行全方位深度合作。 

不过在市场前景向好的趋势下，智慧停车行业在高速发展的过程中也存在不少绊脚石。停车场系统同质化严重，缺乏差异性；智慧化程度仍难以满足自动化管理需求；停车场资源产权房众多，利益协调复杂；项目周期长，前期投入资金大。“别把智慧停车行业想得太美好，在投资下注前，玩家必须看到智慧停车行业繁荣表象背后的风险，行业竞争很激烈”分析人士坦言。