日本近20年来停车产业的发展经历了由无序到有序的过程。作为一个人口众多面积狭小的岛国，日本从10多年前的停车场不足，道路两侧违章停车频发，到现在停车场随处可见，利用互联网和手机可查询、预定停车位，停车产业良性发展，道路通畅，其中很多管理的细节值得我们学习和研究。
一、日本停车管理现状
停车场管理一般分为路侧占道停车和路外停车场（库）两种，由于其对交通的影响和停车场产权的不同，一般都采取完全相反的管理模式，中日两国的分类方法相同。
（一）路侧停车
路侧停车由于是占用道路停车，势必影响交通流量，管理思想是车辆临时停放、加快周转，不鼓励长期停放。车位的产权归政府所有，停车费的收入也归政府。
日本东京的路侧停车采用咪表收费，咪表上有车辆探测器，自动感应车辆，每个车位安装一个，每次停车时间限定1小时以内。收费价格不高，但是限时很严格，车位紧张，部分车位注明是货车卸货用，客车不得停放。有民间监督员随时检查超时停车，处理违章停放。
（二）路外停车
路外停车场一般按照停车场的用途和位置，分为公共停车场、大厦配套停车场两类。路外停车场的管理模式和路侧相反，鼓励长时间停放，避免车辆频繁进出，减少交通流量。
日本的公共停车场遍布大街小巷，密度很高，城市中基本上几十米之内就能见到停车场，大部分停车场都是因地制宜，规模不大，一般是6－20个车位，最小的停车场只有2个车位。在郊区、工业区也有大型的停车楼，有几百个车位。大厦的自有停车场大多数都是自动立体车库，出入口位于大厦的首层临街位置，由于空间紧张车辆难于拐弯和调头，都设有转盘。停车场的出入口都设有明显的诱导标志、警告标志、价格标识等。郊区的大型超市一般都在超市的楼顶设立多层的停车楼，免费使用。所以日本的家庭购物开车的比例稍高。
二、停车诱导和导航
大街上都有醒目的停车诱导标志，自动显示停车场的“空”、“满”状态、价格信息等，大部分停车场上传空满状态到停车网站、手机终端、车载GPS导航设备等，驾车者在网上、手机、车载GPS上随时可以查看就近停车场的空满、价格等信息。
停车场的收费信息标志牌做的很大（2m*1m以上），非常醒目，价格、优惠信息一目了然，还配有夜间照明灯具，保证驾车者夜间能清楚地看到标志牌上的内容。
日本的GPS导航普及率几乎达到100％，包括货车、出租车、大型巴士等，能实现动态信息显示的约占30％，动态信息包括实时路况显示、停车场的空满状态等。
还有日本的停车场收费虽不用人工方式，但是在出入口疏导的人员却不少，当满位时，疏导人员手持“满车”的大牌子站在马路边上，疏导车辆去找别的停车场，以免车辆误入或停顿，保证了交通的连续性，这对于狭窄的马路尤其重要，服务细节很人性化，所以在日本，一般不会发生由于车辆寻找车位导致的交通拥堵。
三、无人职守，自助缴费
日本停车场的自动化程度非常高。小到只有两个车位的停车场，都配备自助缴费机和自动贩卖机，如果顾客零钱不够，一般停车场都设有换零钱的“两替机”。自动贩卖机出售各种饮料等。日本司机很习惯自助服务，自觉性很高，很少有逃费或破坏自助设备的情况。
自助缴费是国际潮流，可提高行业的服务效率和服务品质，提升城市形象和公民道德水准，并减少资金流失，节约管理费用。
四、开展错时停车和分时优惠停车服务
日本东京市中心的部分停车场的包月服务按全时停放、白天停放、工作日白天停放收费定价不同。部分停车场的地理位置位于办公和住宅混杂区，白天晚上车流量比较平均，则白天和夜间封顶价格相同，夜间针对每小时的单价有响应优惠政策。这样的错时停车不光有商业需求，同时也解决了周边车辆停车难的问题。
五、立体车库应用广泛
日本自动库多，国内普遍的升降横移和简易升降的很少见到，基本都是自动搬运的立体车库。小型大厦的立体车库出入口就设置在临街的大厦首层，门口都配有转盘，方便车辆调头和拐弯。
大型大厦、商场和购物中心的立体车库的出入口设于大厦的地下，一般有4个左右的出入口同时可以进出，停车场的停放、取车操作都是自助的，无人职守，顾客自己取卡，车辆自动入库；离开时，先到缴费机投币清算车费，然后到指定的出口等待车辆被运出来。整个停车场只有一个值班人员，在一旁和客户聊天、指路等，不参与任何收费和车库的操作。
六、违章停车处罚严格
有两种人可以执法处罚：警察和民间监督员（相当于国内的交通协管员）。
警察一般开警车和骑摩托车执勤，所占比例较少，民间监督员比例较高。民间监督员两个人一组，步行巡视，随身背着手写电脑、数码相机等执法设备，沿着特定的路线不停的巡视。民间监督员由企业申请，政府考核批准后，由企业聘人承担，企业管理。由于处罚严格，加上司机比较自觉，所以违章停车的现象很少，道路虽然狭窄，但依旧通畅。
七、鼓励民间投资
为促进停车场产业的发展，日本政府采取长期低息贷款等方式鼓励私人停车场的发展。并在机动化的不同时期，先后出台了很多减免和优惠政策。除此之外，日本还十分重视鼓励引导私营停车场，对营业性停车场减免税，包括所得税、不动产取得税、固定资产税等。在一些特别繁华和拥挤的路段，日本政府倡导“小而分散”的原则，不主张停车场的“扎堆集中”设立，特别是鼓励经营者多建立体停车场，这符合交通学就近服务的原则，因此在日本，有的停车场只有两三个车位，小型停车场随处可见。
日本的停车场90％以上都盈利，亏损者政府不提供补助，政府只是帮助停车场进行宣传和车辆引导，以吸引客户停车。
